เหล็กกล้าที่ใช้กันทั่วไปในการผลิตเฟือง ได้แก่ เหล็กกล้าชุบแข็งและอบคืนตัว เหล็กกล้าชุบแข็ง เหล็กกล้าชุบคาร์บอนและชุบแข็ง และเหล็กกล้าไนไตรด์ ความแข็งแรงของเหล็กหล่อจะต่ำกว่าเหล็กหล่อเล็กน้อย และมักใช้กับเฟืองที่มีขนาดใหญ่กว่า คุณสมบัติทางกลของเหล็กหล่อสีเทาไม่ดี ซึ่งสามารถใช้ในระบบเกียร์เปิดที่มีโหลดเบา เหล็กหล่อกราไฟท์ทรงกลมสามารถทดแทนเหล็กบางส่วนเพื่อทำเฟืองได้ เกียร์พลาสติกส่วนใหญ่ใช้ในสถานที่ที่ต้องการโหลดเบาและเสียงรบกวนต่ำ เฟืองที่เข้าคู่กับเฟืองพลาสติกมักเป็นเฟืองเหล็กที่นำความร้อนได้ดี
ในอนาคต เกียร์กำลังพัฒนาสู่การบรรทุกหนัก ความเร็วสูง ความแม่นยำสูง และประสิทธิภาพสูง และมุ่งมั่นสำหรับขนาดที่เล็ก น้ำหนักเบา อายุการใช้งานยาวนาน และความน่าเชื่อถือทางเศรษฐกิจ
การพัฒนาทฤษฎีเกียร์และเทคโนโลยีการผลิตจะศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับกลไกการเสียหายของฟันเฟือง ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการกำหนดวิธีการคำนวณความแข็งแรงที่เชื่อถือได้ และเป็นพื้นฐานทางทฤษฎีสำหรับการปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักและการยืดอายุการใช้งานของเฟือง พัฒนาโปรไฟล์ฟันใหม่ที่แสดงโดยโปรไฟล์ฟันโค้งแบบวงกลม วิจัยวัสดุเกียร์ใหม่และเทคโนโลยีการผลิตเกียร์ใหม่ ศึกษาการเสียรูปแบบยืดหยุ่น ข้อผิดพลาดในการผลิตและการติดตั้ง และการกระจายฟิลด์อุณหภูมิของเฟือง และดำเนินการปรับเปลี่ยนฟันเฟืองเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของการทำงานของเฟือง และเพิ่มพื้นที่สัมผัสของฟันเฟืองเมื่อรับภาระเต็มที่ เพื่อปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนัก ของเกียร์.
แรงเสียดทาน ทฤษฎีการหล่อลื่น และเทคโนโลยีการหล่อลื่นเป็นงานพื้นฐานในการวิจัยเกียร์ การศึกษาทฤษฎีการหล่อลื่นแบบอิลาสโตไฮโดรไดนามิก การส่งเสริมการใช้น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์และการเติมสารเติมแต่งที่มีแรงกดสูงอย่างเหมาะสมลงในน้ำมันไม่เพียงช่วยเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของผิวฟันเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งผ่านอีกด้วย
