เกียร์
เกียร์คือชิ้นส่วนเครื่องจักรทรงกลมที่หมุนได้ซึ่งมีฟันตัด หรือในกรณีของล้อเฟืองหรือล้อเกียร์ ฟันที่สอดเข้าไป (เรียกว่าฟันเฟือง) ซึ่งประกบกับชิ้นส่วนฟันอีกอัน (เข้ากันได้) เพื่อส่ง (แปลง) แรงบิดและความเร็ว หลักการพื้นฐานเบื้องหลังการทำงานของเกียร์นั้นคล้ายคลึงกับหลักการพื้นฐานของคันโยก เกียร์อาจเรียกอย่างไม่เป็นทางการว่าฟันเฟือง อุปกรณ์เกียร์สามารถเปลี่ยนความเร็ว แรงบิด และทิศทางของแหล่งพลังงานได้ เฟืองที่มีขนาดต่างกันทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของแรงบิด ทำให้เกิดความได้เปรียบทางกลผ่านอัตราทดเกียร์ และอาจถือได้ว่าเป็นเครื่องจักรธรรมดา
ข้อดีของเกียร์
เมื่อใช้ชุดเฟือง จะทำให้ได้อัตราส่วนความเร็วสูงโดยใช้พื้นที่น้อยที่สุด
ใช้สำหรับส่งสัญญาณการเคลื่อนไหวผ่านระยะศูนย์กลางเล็กๆ ของเพลา
เมื่อใช้ระบบเกียร์ เราสามารถส่งการเคลื่อนไหวระหว่างเพลาที่ตัดกันแบบไม่ขนานได้
เกียร์มีกลไกที่แข็งแกร่ง จึงสามารถยกน้ำหนักได้มากขึ้น
ใช้เพื่อลดความเร็วและส่งแรงบิด
ใช้สำหรับขับเคลื่อนเชิงบวก ดังนั้นอัตราส่วนความเร็วจึงคงที่
เกียร์ใช้สำหรับส่ง HF ขนาดใหญ่
เกียร์ต้องการเพียงการหล่อลื่นเท่านั้น จึงจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาน้อยลง
มีอายุการใช้งานยาวนาน ดังนั้นระบบเกียร์จึงมีขนาดกะทัดรัดมาก
ทำไมถึงเลือกพวกเรา
โซลูชันที่กำหนดเอง:เราเข้าใจดีว่าแต่ละการใช้งานมีข้อกำหนดเฉพาะ และทีมงานของเราสามารถทำงานร่วมกับคุณในการพัฒนาเฟืองแบบกำหนดเองที่ปรับให้เหมาะกับความต้องการเฉพาะของคุณได้ ไม่ว่าคุณกำลังมองหาผู้ผลิตเฟืองแบบกำหนดเองที่เชื่อถือได้เพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะของคุณ เรามีความเชี่ยวชาญและประสบการณ์ในการส่งมอบโซลูชั่นคุณภาพสูงที่คุณต้องการ
การประกันคุณภาพ:เรามีความภาคภูมิใจในการจัดหาเฟืองที่มีคุณภาพ ความแม่นยำ และประสิทธิภาพสูงสุด ผลิตภัณฑ์ของเราผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามหรือเกินกว่ามาตรฐานอุตสาหกรรม
การสนับสนุนทางเทคนิค:ทีมงานที่มีประสบการณ์ของเราพร้อมที่จะช่วยเหลือคุณในการเลือกผลิตภัณฑ์ คำแนะนำในการติดตั้ง และการสอบถามทางเทคนิคใดๆ ที่คุณอาจมี
พื้นที่ใช้งาน:เฟืองถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมต่างๆ รวมถึงระบบสายพานลำเลียง เครื่องจักรบรรจุภัณฑ์ อุปกรณ์การเกษตร และอื่นๆ
ประเภทของเกียร์
ต่อไปนี้เป็นเกียร์ประเภทต่างๆ
เกียร์ภายใน
ล้อเฟืองเหล่านี้ใช้ร่วมกับล้อเฟืองด้านนอกและมีฟันที่แกะสลักเป็นส่วนหนึ่งของกระบอกสูบและกรวย สิ่งเหล่านี้ใช้ในไดรฟ์เกียร์ดาวเคราะห์และการเชื่อมต่อประเภทเกียร์สำหรับเพลา เกียร์ประเภทนี้มีข้อเสียเปรียบประการหนึ่ง นั่นคือ เกียร์ภายในและภายนอกมีจำนวนตัวแปรที่ต้องจัดการเนื่องจากอิมพีแดนซ์ เช่น อินโวลุตและโทรคอยด์
ตุ้มปี่เกียร์
เกียร์คมที่มีอัตราส่วนความเร็วหนึ่งเรียกว่าเกียร์ตุ้มปี่ ใช้เพื่อเปลี่ยนทิศทางการส่งกำลังโดยไม่เปลี่ยนความเร็ว มีทั้งเฟืองเกลียวและเฟืองตรง เนื่องจากเฟืองตุ้มปี่แบบเกลียวสร้างแรงผลักดันในทิศทางตามแนวแกน จึงต้องคำนึงถึงตลับลูกปืนกันรุนขณะใช้งาน เฟืองตุ้มปี่ใด ๆ ที่มีมุมเพลานอกเหนือจาก 90 องศามาตรฐานจะเรียกว่าเฟืองตุ้มปี่เชิงมุม
เกียร์หนอน
เฟืองตัวหนอนและล้อตัวหนอนเป็นสองส่วนของเกียร์ประเภทนี้ หนอนเป็นเพลาตัดที่มีรูปแบบคล้ายสกรู และล้อหนอนเป็นเฟืองผสมพันธุ์ ผลจากการใช้วัสดุหลากหลายชนิดทำให้มีแรงเสียดทานน้อยลงเมื่อพื้นผิวเคลื่อนผ่านกันและสัมผัสกัน ตัวหนอนทำจากวัสดุแข็ง ในขณะที่ล้อตัวหนอนทำจากวัสดุอ่อน
สกรูเกียร์
เฟืองเกลียวเป็นเฟืองเกลียวที่มีมือเหมือนกันสองตัวซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลากึ่งเสมือนที่ไม่ขนานกันซึ่งมีมุมบิด 45 องศา มีความสามารถในการรับน้ำหนักได้ต่ำ และไม่เหมาะสำหรับการส่งกำลังขนาดใหญ่ เนื่องจากหน้าสัมผัสของฟันเป็นจุดหนึ่ง เมื่อใช้เฟืองสกรู การหล่อลื่นเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากการเลื่อนของพื้นผิวฟันจะถ่ายเทกำลัง ไม่มีข้อจำกัดในการรวมฟันที่เป็นไปได้
เกียร์เอียงเกลียว
เฟืองดอกจอกที่มีเส้นฟันโค้งงอเรียกว่าเฟืองดอกจอกแบบเกลียว มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเฟืองดอกจอกตรงในแง่ของประสิทธิภาพ ความแข็งแกร่ง การสั่นสะเทือน และเสียงรบกวน เนื่องจากมีอัตราส่วนการสัมผัสฟันที่มากกว่า อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้มีความท้าทายมากกว่าในการสร้าง นอกจากนี้ ฟันโค้งยังทำให้เกิดแรงกดในทิศทางตามแนวแกนอีกด้วย เฟืองดอกจอกเป็นศูนย์คือเฟืองดอกจอกแบบเกลียวที่มีมุมการบิดที่เล็กที่สุด
เกียร์เอียง
เฟืองดอกจอกมีลักษณะคล้ายกรวยและใช้เพื่อถ่ายโอนแรงระหว่างเพลาสองอันที่ตัดกันที่จุดเดียว (เพลาที่ตัดกัน) กรวยทำหน้าที่เป็นพื้นผิวพิทช์ของเฟืองดอกจอก และฟันจะถูกตัดไปตามกรวย เฟืองดอกจอกเชิงเส้น เฟืองดอกจอกแบบเฮลิคอล เฟืองดอกจอก เฟืองดอกจอกแบบมุม เฟืองคราวน์ และเฟืองไฮออยด์ เป็นหนึ่งในเฟืองดอกจอกหลายประเภท
แร็คเกียร์
ชั้นวางเกียร์คือชุดของฟันที่มีขนาดเท่ากันและมีรูปร่างที่เท่ากัน โดยมีระยะห่างเท่าๆ กันตามพื้นผิวระดับหรือแกนตรง ชั้นวางเกียร์เป็นเฟืองทรงกระบอกที่มีรัศมีกระบอกสูบไม่สิ้นสุด โดยจะแปลงโมเมนตัมการหมุนให้เป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้นโดยการประกบกันกับเฟืองเฟืองทรงกลม แร็คเกียร์สองประเภทที่มีเส้นฟันตรงคือแร็คปากตรงและแร็คฟันแบบเกลียว มีความเป็นไปได้ที่จะเข้าร่วมชั้นวางเกียร์ตั้งแต่ต้นจนจบโดยการกัดปลายของชั้นวางเกียร์
เดือยเกียร์
เฟืองเดือยเป็นเฟืองทรงกระบอกที่มีแนวฟันที่ตรงและขนานกับเพลาและเป็นสับเซตของกลุ่มเฟืองเพลาขนาน เกียร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเฟืองตรงเนื่องจากมีความแม่นยำสูงและสามารถผลิตได้อย่างง่ายดาย มีคุณสมบัติไม่รับแรงตามแนวแกน (แรงขับ) ตาข่ายที่ใหญ่กว่านั้นเรียกว่าเฟือง และที่เล็กกว่านั้นเรียกว่าเฟือง
ลานเกียร์
คล้ายกับเฟืองเดือย เฟืองเกลียวเป็นเฟืองทรงกระบอกที่มีเส้นฟันที่คดเคี้ยวซึ่งใช้กับเพลาขนาน มีประโยชน์สำหรับการใช้งานที่ความเร็วสูง เนื่องจากมีความเงียบมากกว่า มีฟันเฟืองที่ดีกว่าเฟืองเดือย และสามารถถ่ายเทน้ำหนักที่หนักกว่าได้ จำเป็นต้องใช้ตลับลูกปืนกันรุนเมื่อใช้เฟืองเกลียวเนื่องจากจะผลิตแรงขับในทิศทางตามแนวแกน เนื่องจากเฟืองเกลียวมีการบิดทางขวาและทางซ้าย ดังนั้นคู่แบบตาข่ายจึงต้องใช้เฟืองที่อยู่ตรงข้ามกัน
เฟืองเกลียวคู่
เฟืองเกลียวคู่เป็นเฟืองเกลียวชนิดหนึ่งซึ่งมีหน้าขดลวดสองหน้าเรียงกันเคียงข้างกันโดยคั่นด้วยช่องว่าง มุมเกลียวบนแต่ละหน้าจะเหมือนกันแต่อยู่ตรงข้ามกัน การใช้ชุดเกียร์แบบขดลวดคู่ แรงผลักจะถูกกำจัดออกไป และมีโอกาสที่ฟันจะเหลื่อมกันและการทำงานที่ราบรื่นยิ่งขึ้นอีกด้วย คล้ายกับเฟืองเกลียว เฟืองขับแบบปิดบางครั้งใช้เฟืองเกลียวคู่
ทำไมเราถึงต้องการเกียร์
เกียร์เป็นอุปกรณ์ที่สำคัญอย่างยิ่งในการส่งการหมุนจากแกนหนึ่งไปยังอีกแกนหนึ่ง ดังนั้นเกียร์จึงสามารถปรับความเร็วเอาท์พุตของเพลาได้ สมมติว่าคุณมีมอเตอร์ที่หมุนด้วยความเร็ว 100 รอบต่อนาที และคุณต้องการให้มันหมุนที่ 50 รอบเท่านั้น สามารถใช้ระบบเกียร์เพื่อลดความเร็วเพื่อให้เพลาเอาท์พุตหมุนที่ความเร็วครึ่งหนึ่งของเครื่องยนต์
นอกจากนี้ เกียร์ยังถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในสถานการณ์ที่มีภาระสูง เนื่องจากฟันของเฟืองช่วยให้ควบคุมการเคลื่อนไหวและแรงของเพลาได้ละเอียดและแยกส่วนมากขึ้น ตัวอย่างเช่น หากล้อที่สองในชุดเกียร์มีฟันมากกว่าล้อแรก มันจะหมุนช้าลงแต่มีแรงมากกว่าล้อแรก Gears ยังมีข้อได้เปรียบเหนือระบบรอกส่วนใหญ่ในเรื่องนี้
เมื่อเกียร์สองตัวประกบกัน เฟืองที่สองจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม ตัวอย่างเช่น กล่องเกียร์ที่อยู่ตรงกลางเพลาล้อหลังของรถขับเคลื่อนล้อหลังใช้เฟืองดอกจอกรูปทรงกรวยเพื่อเปลี่ยนกำลังของเพลาขับเป็น 90 องศาแล้วหมุนล้อหลัง
วัสดุที่ใช้ทำเกียร์
วัสดุทั่วไปที่ใช้ทำเกียร์ได้แก่:
เหล็ก- เหล็กประเภทต่างๆ มักใช้กับเกียร์มาก ตัวอย่างบางส่วน ได้แก่ เหล็กกล้าคาร์บอน เหล็กโลหะผสม เหล็กชุบแข็งผิวกล่อง เหล็กมีความแข็งแรงทนทาน สามารถรับน้ำหนักได้มาก
เหล็กหล่อ- เหล็กหล่อสีเทาเป็นวัสดุทั่วไปอีกชนิดหนึ่งสำหรับการใช้งานกับเฟืองบางชนิด มีความแข็งแรงและทนต่อการขัดถู
ไนลอน- บางครั้งใช้เกียร์ไนลอนหรือพลาสติก/โพลีเมอร์อื่นๆ ในกรณีที่น้ำหนักเบาหรือการลดเสียงรบกวนเป็นสิ่งสำคัญ พวกมันหล่อลื่นตัวเอง
อลูมิเนียม- สามารถใช้เกียร์อะลูมิเนียมน้ำหนักเบาได้ โดยคำนึงถึงน้ำหนักเป็นหลัก อลูมิเนียมอัลลอยด์มีความแข็งแรงแต่อาจมีอายุการใช้งานไม่นานเท่าเหล็กในการใช้งานบางประเภท
ทองเหลือง- ใช้สำหรับเกียร์เป็นครั้งคราว ทองเหลืองทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีกว่าเหล็กและมีการหล่อลื่นในตัวเอง แต่ไม่แข็งแรงเท่าเหล็ก
วัสดุคอมโพสิต- พลาสติกเสริมไฟเบอร์และวัสดุคอมโพสิตอื่นๆ กำลังได้รับความนิยมในการใช้งานเกียร์บางประเภท สามารถออกแบบให้มีความแข็งแรงและทนทานต่อการสึกหรอ
เซรามิกส์- วัสดุเซรามิกขั้นสูง เช่น ซิลิคอนคาร์ไบด์ ให้ความแข็งและความทนทานต่อการสึกหรอที่โดดเด่นแต่มีความเปราะมาก ใช้ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง
คอมโพสิตเมทริกซ์โลหะ- รวมโลหะผสมที่เสริมด้วยเซรามิกเพื่อให้มีความแข็งแรงของโลหะพร้อมความแข็ง/ต้านทานการกัดกร่อนของเซรามิก
ลักษณะการออกแบบเกียร์
เกียร์มีให้เลือกหลายแบบ โครงสร้าง และการกำหนดค่าเพื่อให้เหมาะกับอุตสาหกรรมและการใช้งานที่หลากหลาย คุณลักษณะต่างๆ เหล่านี้ทำให้สามารถจำแนกและจัดหมวดหมู่เกียร์ได้หลายวิธี ซึ่งรวมถึง:
รูปร่างเกียร์
● การออกแบบและการสร้างฟันเฟือง
● การกำหนดค่าแกนเกียร์
● รูปร่างเกียร์
เกียร์ส่วนใหญ่เป็นแบบวงกลม กล่าวคือ ฟันเฟืองจะจัดเรียงรอบๆ ตัวเฟืองทรงกระบอกที่มีหน้าเป็นวงกลม แต่ก็มีเฟืองที่ไม่เป็นวงกลมบางแบบให้เลือกด้วย เฟืองเหล่านี้สามารถมีหน้ารูปวงรี สามเหลี่ยม และสี่เหลี่ยมได้
อุปกรณ์และระบบที่ใช้เฟืองวงกลมจะมีอัตราทดเกียร์คงที่ (เช่น อัตราส่วนของเอาท์พุตต่ออินพุต) ที่แสดงออกมาทั้งสำหรับความเร็วโรตารีและแรงบิด ความคงที่ของอัตราทดเกียร์หมายความว่าเมื่อได้รับอินพุตเท่ากัน (ความเร็วหรือแรงบิด) อุปกรณ์หรือระบบจะให้ความเร็วเอาต์พุตและแรงบิดเท่ากันอย่างสม่ำเสมอ
ในทางกลับกัน อุปกรณ์และระบบที่ใช้เกียร์ที่ไม่เป็นวงกลมจะมีอัตราความเร็วและแรงบิดที่แปรผัน ความเร็วและแรงบิดที่เปลี่ยนแปลงได้ช่วยให้เกียร์ที่ไม่เป็นวงกลมสามารถตอบสนองความต้องการการเคลื่อนไหวพิเศษหรือไม่สม่ำเสมอ เช่น การเพิ่มและลดความเร็วเอาต์พุตสลับกัน ความเร็วหลายระดับ และการเคลื่อนที่แบบถอยหลัง นอกจากนี้ เฟืองเชิงเส้น เช่น ชั้นวางเกียร์ สามารถเปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบหมุนของเฟืองขับเป็นการเคลื่อนที่แบบแปลน (หรือการผสมผสานระหว่างการเคลื่อนที่แบบแปลนและแบบหมุน) ของเฟืองขับ
ฟันเฟืองยังถูกเรียกว่าฟันเฟือง ด้วยเหตุนี้ เหตุใดจึงเรียกเฟืองด้วยคำที่ค่อนข้างโบราณของล้อเฟือง ในขณะที่ในส่วนที่แล้ว เกียร์ถูกจัดหมวดหมู่ตามรูปร่างโดยรวมของตัวเกียร์ ส่วนนี้จะอธิบายลักษณะที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบและโครงสร้างของฟัน (เช่น ฟันเฟือง) มีตัวเลือกการออกแบบและการก่อสร้างทั่วไปหลายประการสำหรับฟันเฟือง ได้แก่:
● โครงสร้างฟัน
● การวางฟัน
● รายละเอียดฟัน
● โครงสร้างฟันเฟือง
ขึ้นอยู่กับโครงสร้างของเฟือง ฟันเฟืองจะถูกตัดโดยตรงลงในช่องว่างของเฟืองหรือแทรกเป็นส่วนประกอบที่มีรูปร่างแยกกันลงในช่องว่างของเฟือง สำหรับการใช้งานส่วนใหญ่ เมื่อเกียร์เกิดความล้าแล้ว ก็สามารถเปลี่ยนเกียร์ใหม่ทั้งหมดได้ อย่างไรก็ตาม ข้อดีของการใช้เฟืองที่มีส่วนประกอบของฟันแยกกันคือความสามารถในการเปลี่ยนฟันทีละซี่ เนื่องจากฟันแต่ละซี่เริ่มล้า แทนที่จะเปลี่ยนส่วนประกอบของเฟืองทั้งหมด ความสามารถนี้อาจช่วยลดต้นทุนโดยรวมในการเปลี่ยนเกียร์เมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากฟันเฟืองแต่ละตัวมีต้นทุนที่ต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการเปลี่ยนเกียร์ทั้งชุด นอกจากนี้มัน
อนุญาตให้เก็บรักษาและรักษาตัวเกียร์แบบพิเศษ กำหนดเอง หรือหายากอย่างอื่นได้
การจัดตำแหน่งฟันเฟือง
ฟันเฟืองถูกตัดหรือใส่บนพื้นผิวด้านนอกหรือด้านในของตัวเกียร์ ในเกียร์ภายนอก ฟันจะถูกวางไว้บนพื้นผิวด้านนอกของตัวเกียร์โดยชี้ออกไปด้านนอกจากศูนย์กลางเกียร์ ในทางกลับกัน ในเกียร์ภายใน ฟันจะถูกวางไว้บนพื้นผิวด้านในของตัวเกียร์ โดยชี้เข้าด้านในไปยังศูนย์กลางเกียร์ ในคู่คู่กัน การวางฟันเฟืองบนตัวเฟืองแต่ละตัวจะกำหนดการเคลื่อนที่ของเฟืองขับเป็นส่วนใหญ่
เมื่อเกียร์ทั้งสองในคู่คู่เป็นประเภทภายนอก เกียร์ขับเคลื่อนและเกียร์ขับเคลื่อน (และเพลาหรือส่วนประกอบฐานตามลำดับ) จะหมุนหรือเคลื่อนที่ในทิศทางตรงกันข้าม หากแอปพลิเคชันต้องการอินพุตและเอาท์พุตเพื่อหมุนหรือเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกัน โดยทั่วไปจะใช้เกียร์ว่าง (เช่น เกียร์ที่วางอยู่ระหว่างเฟืองขับและเฟืองขับ) เพื่อเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเฟืองขับ
หากคู่เกียร์คู่หนึ่งเป็นเกียร์ภายในและอีกคู่เป็นเกียร์ภายนอก ทั้งเกียร์ขับเคลื่อนและเกียร์ขับเคลื่อนจะหมุนไปในทิศทางเดียวกัน การกำหนดค่าคู่เกียร์ประเภทนี้ขจัดความจำเป็นในการใช้เกียร์ไอเดลอร์ในการใช้งานที่ต้องการทิศทางการหมุนเดียวกันในการขับขี่และเกียร์ขับเคลื่อน นอกจากนี้ การกำหนดค่าที่ใช้คู่เกียร์ภายใน-ภายนอกเหมาะสำหรับการใช้งานในพื้นที่จำกัดหรือพื้นที่จำกัด เนื่องจากเกียร์และเพลาหรือส่วนประกอบฐานสามารถวางตำแหน่งให้ชิดกันมากกว่าที่เป็นไปได้กับคู่เกียร์ภายนอกเท่านั้นที่เทียบเคียงได้
ลักษณะฟันของเฟืองหมายถึงรูปร่างหน้าตัดของฟันเฟือง และมีอิทธิพลต่อคุณลักษณะด้านสมรรถนะต่างๆ ของเฟือง รวมถึงอัตราส่วนความเร็วและแรงเสียดทานที่เกิดขึ้น แม้ว่าโปรไฟล์ฟันจะมีอยู่เป็นจำนวนมากสำหรับการออกแบบและสร้างเฟือง แต่ก็มีโปรไฟล์ฟันหลักสามประเภทที่ใช้ ได้แก่ แบบม้วน โทรคอยด์ และไซโคลิด
ฟันเฟืองแบบม้วนจะเป็นไปตามรูปร่างที่กำหนดโดยเส้นโค้งแบบม้วนของวงกลม ซึ่งเป็นตำแหน่งที่เกิดจากจุดสิ้นสุดของเส้นจินตภาพสัมผัสกับวงกลมฐานขณะที่เส้นม้วนไปตามเส้นรอบวงของวงกลม ทั่วทั้งอุตสาหกรรม เกียร์ส่วนใหญ่ที่ผลิตขึ้นใช้โปรไฟล์ฟันแบบม้วนเนื่องจากความง่ายในการผลิตและความราบรื่นในการทำงาน เมื่อเปรียบเทียบกับโปรไฟล์อื่นๆ โปรไฟล์แบบม้วนจะมีส่วนโค้งน้อยกว่า ทำให้การผลิตฟันเฟืองแบบม้วนง่ายขึ้น ส่งผลให้อุปกรณ์การผลิตมีราคาถูกกว่า ซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิตโดยรวม ข้อดีของฟันเฟืองแบบม้วนอยู่ที่ความสม่ำเสมอของมุมแรงกดตลอดการเข้าเกียร์ และความสามารถในการทนต่อการเปลี่ยนแปลงระยะห่างของศูนย์เกียร์ โดยไม่ส่งผลกระทบต่อความคงที่ของอัตราทดเกียร์สำหรับแรงบิดและความเร็ว มุมแรงกดคงที่ช่วยให้เฟืองหมุนวนทำงานได้นุ่มนวลกว่าเฟืองที่มีโปรไฟล์ฟันแบบอื่น และความทนทานต่อการแปรผันช่วยให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นตามข้อกำหนดการออกแบบของเฟือง
เส้นโค้งโทรคอยด์แตกต่างจากเส้นโค้งม้วนงอที่เส้นม้วนไปตามเส้นรอบวงของวงกลม เส้นโค้งโทรคอยด์คือตำแหน่งที่เกิดจากจุดที่ระยะทางคงที่ (a) จากจุดศูนย์กลางของวงกลมที่มีรัศมีที่กำหนด (r) ขณะที่วงกลมเคลื่อนไปตาม เส้นตรง โทรคอยด์เป็นเส้นโค้งประเภททั่วไปซึ่งรวมถึงไซโคลิดด้วย
● ถ้าก
● ถ้าเป็น=r เส้นโค้งที่เกิดขึ้นจะเป็นไซโคลิด
● if a>r จากนั้นเส้นโค้งที่เกิดขึ้นจะเป็นไซโคลิดที่ขยายตัว
เมื่อเปรียบเทียบกับโปรไฟล์ฟันเฟืองแบบม้วน โปรไฟล์เหล่านี้ไม่ค่อยได้ถูกนำมาใช้ในการออกแบบและก่อสร้างเฟือง ยกเว้นสำหรับการใช้งานเฉพาะทาง ตัวอย่างเช่น เกียร์โทรคอยด์มักใช้ในปั๊มและเกียร์ไซโคลลอยด์ในเครื่องเป่าลมและนาฬิกาแรงดัน แม้จะมีการใช้งานที่จำกัด แต่โปรไฟล์โทรคอยด์และไซโคลลอยด์ก็มีข้อดีบางประการเหนือโปรไฟล์แบบม้วน ซึ่งรวมถึงความทนทานของฟันที่สูงขึ้นและการกำจัดสิ่งรบกวน
การกำหนดค่าแกนเกียร์
โครงสร้างแกนของเฟืองหมายถึงการวางแนวของแกนตามแนวที่เพลาเฟืองวางอยู่และรอบๆ ที่เฟืองหมุน ซึ่งสัมพันธ์กัน มีการกำหนดค่าแกนหลักสามแบบที่ใช้กับเกียร์:
● ขนาน
● ตัดกัน
● ไม่ขนาน ไม่ตัดกัน
การกำหนดค่าเกียร์แบบขนาน
ตามที่ระบุไว้ในชื่อ การกำหนดค่าแบบขนานเกี่ยวข้องกับเฟืองที่เชื่อมต่อกับเพลาหมุนบนแกนขนานภายในระนาบเดียวกัน การหมุนของเพลาขับ (และเฟืองขับ) อยู่ในทิศทางตรงกันข้ามกับเพลาขับเคลื่อน (และเฟืองขับ) และโดยทั่วไปประสิทธิภาพของการส่งกำลังและการเคลื่อนไหวจะสูง เกียร์บางประเภทที่ใช้การกำหนดค่าแบบขนาน ได้แก่ เฟืองเดือย เฟืองเกลียว เฟืองภายใน และเฟืองแรคแอนด์พีเนียนบางรุ่น
การกำหนดค่าเกียร์ที่ตัดกัน
ในการกำหนดค่าแบบตัดกัน เพลาเกียร์จะอยู่บนแกนที่ตัดกันภายในระนาบเดียวกัน เช่นเดียวกับการกำหนดค่าแบบขนาน โดยทั่วไปการกำหนดค่านี้จะมีประสิทธิภาพในการรับส่งข้อมูลสูง เฟืองดอกจอก—รวมถึงเฟืองดอกจอก เฟืองดอกจอกตรง และเฟืองดอกจอกเกลียว—เป็นหนึ่งในกลุ่มเฟืองที่ใช้โครงสร้างแบบตัดกัน การใช้งานทั่วไปสำหรับการตัดกันคู่เกียร์รวมถึงการเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ภายในระบบส่งกำลัง
การกำหนดค่าเกียร์ที่ไม่ขนานและไม่ตัดกัน
คู่เกียร์ที่มีโครงสร้างไม่ขนานและไม่ตัดกันมีเพลาอยู่บนแกนที่ตัดขวาง (กล่าวคือ ไม่ขนานกัน) แต่ไม่ได้อยู่บนระนาบเดียวกัน (กล่าวคือ ไม่ตัดกัน) แตกต่างจากการกำหนดค่าแบบขนานและแบบตัดกัน โดยทั่วไปการกำหนดค่านี้มีประสิทธิภาพในการเคลื่อนที่และการส่งผ่านพลังงานต่ำ ตัวอย่างของเฟืองที่ไม่ขนานและไม่ตัดกัน ได้แก่ เฟืองสกรู เฟืองตัวหนอน และเฟืองไฮออยด์
นอกเหนือจากคุณลักษณะการออกแบบที่กล่าวถึงข้างต้น ยังมีตัวเลือกอื่นๆ อีกหลายประการที่มืออาชีพในอุตสาหกรรมหรือตัวแทนจัดซื้ออาจพิจารณาเมื่อออกแบบและเลือกเกียร์สำหรับการใช้งานเฉพาะของตน คุณลักษณะอื่นๆ บางประการที่อาจพิจารณา ได้แก่ วัสดุก่อสร้าง การรักษาพื้นผิว จำนวนฟัน มุมฟัน ประเภทของสารหล่อลื่นและวิธีการหล่อลื่น
คุณช่วยบอกเคล็ดลับในการเลือกประเภทเกียร์ที่ดีที่สุดสำหรับการใช้งานต่างๆ ให้เราหน่อยได้ไหม
นี่เป็นคำถามทั่วไปที่ทีมของฉันและฉันพบเจอในแต่ละวัน คำตอบที่แท้จริงก็คือ เกียร์ทุกประเภทมีข้อดีเฉพาะตัวโดยพิจารณาจากรูปทรงของเฟืองและลักษณะตาข่าย
เพื่อที่จะค้นหารูปแบบเกียร์ที่เหมาะสมสำหรับการใช้งาน สิ่งแรกที่ต้องพิจารณาคือประเภทของเกียร์ที่เหมาะกับการวางแนวเพลาของระบบ ความเป็นไปได้คือ:
● แกนขนาน
● แกนตัดกัน
● แกนที่ไม่ขนานและไม่ตัดกัน
เนื่องจากทุกโซลูชันจะเป็นแอปพลิเคชันเฉพาะเสมอ ดังนั้นจึงต้องสร้างข้อมูลต่อไปนี้:
● รอบต่อนาที / อัตราทดเกียร์
● ข้อกำหนดด้านโหลด / แรงบิด / รอบการทำงาน
● สภาพแวดล้อมที่จะใช้งาน
● ข้อจำกัดด้านที่อยู่อาศัย
● การกำหนดราคาเป้าหมาย
เมื่อเราเข้าใจอย่างถ่องแท้ถึงสิ่งที่จำเป็นแล้ว เราก็สามารถนำเสนอโซลูชันที่เหมาะสมโดยอิงตามพารามิเตอร์เฉพาะของการใช้งานได้ สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือเฟืองเดือย/เฟืองเกลียวเป็นเกียร์ที่ใช้บ่อยที่สุด เนื่องจากมีโครงสร้างฟันที่หลากหลาย และมีความยืดหยุ่นในการนำไปใช้กับกลไกต่างๆ ตัวอย่างเช่น เฟืองเดือยสองตัวสามารถประกบกันในกลไกเพลาคู่ขนานเพื่อให้สามารถส่งการเคลื่อนที่และทิศทางที่จะย้อนกลับได้ หรือเฟืองสามารถจับคู่กับชั้นวางได้ ดังนั้นจึงแปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้น และในที่สุด เฟืองเดือยก็สามารถเป็นส่วนหนึ่งของ กลไกเฟืองดาวเคราะห์ที่จะจับคู่กับเฟืองภายในและใช้เป็นตัวเพิ่มหรือลดความเร็ว
โรงงานของเรา
โรงงานของเราก่อตั้งขึ้นในปี 2000 และในปี 2010 เราได้ก่อตั้งบริษัทการค้าต่างประเทศ - Tianjin Ounaida Transmissions Machinery Trading Co., Ltd. โรงงานของเรามีอุปกรณ์ที่ทันสมัยและแม่นยำเพื่อให้การผลิตผลิตภัณฑ์เสร็จสมบูรณ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: จุดประสงค์ของเกียร์คืออะไร?
ถาม: ตัวอย่างเกียร์ในชีวิตประจำวันมีอะไรบ้าง?
ถาม: เกียร์หลัก 3 ประการมีประโยชน์อย่างไร?
ถาม: เกียร์เป็นล้อหรือไม่?
ถาม: เกียร์ 7 ประเภทมีอะไรบ้าง?
ถาม: เกียร์ไหนยากที่สุด?
ถาม: เกียร์หลัก 4 ประเภทมีอะไรบ้าง?
ถาม: เทคโนโลยีอะไรที่ใช้เกียร์?
ถาม: วงล้อฟันคืออะไร?
ถาม: เกียร์มีลักษณะอย่างไร?
ถาม: เกียร์ไหนจะหมุนเร็วที่สุด?
ถาม: เกียร์ไหนจะหมุนช้าที่สุด อธิบายว่าทำไม?
ถาม: จุดประสงค์ของเกียร์อินไซเคิลคืออะไร?
ถาม: ฟังก์ชั่นทั้งสี่ของเกียร์คืออะไร?
ถาม: เกียร์ใดใช้ความเร็วสูง?
ถาม: ระบบเกียร์สามารถเปลี่ยนได้สองสิ่งอะไรบ้าง
ถาม: ฟิสิกส์ของเกียร์ทำงานอย่างไร
ถาม: ทฤษฎีเกียร์คืออะไร?
ถาม: ทำไมเกียร์จึงต้องมีตาข่าย?
ถาม: เฟืองบายศรีทำงานอย่างไร